第一代普銳斯
第四代普銳斯
動力控制單元
電動機
當今,，全球汽車行業(yè)面臨百年未有之大變局,，汽車新四化——電動化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化,，已經(jīng)成為共識。2021年,，多個知名車企拋出全面電動化計劃,。2022年，新能源車成為汽車行業(yè)的“熱詞”,。這背后是車企助力解決全球氣候和能源安全問題所做出的努力,。其實早在30年前，當汽車行業(yè)還在追求大排量動力快感時,，一家有責(zé)任的車企就開始了以環(huán)境和資源為目標,，實現(xiàn)節(jié)能減排的電動化之路。這就是豐田汽車公司（以下簡稱豐田）,。豐田始終致力于通過全方位電動化技術(shù),，為實現(xiàn)碳中和貢獻力量。
大道至簡,。環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做出貢獻,。豐田一直秉承這個理念，推行相關(guān)的工作,。豐田的電動化之路由雙擎開始,，至今已引領(lǐng)混動技術(shù)多年。
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“混動”領(lǐng)路 深耕節(jié)能減排數(shù)十年
20世紀,，隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展,，人口及汽車數(shù)量迅速增加，石油被大量消耗,。前瞻者開始擔(dān)心石油枯竭的同時,，還要應(yīng)對因CO_2排量的增加帶來的地球變暖以及大氣污染等問題。開發(fā)能夠緩解資源和環(huán)境問題的車型成為了汽車行業(yè)的課題,。20世紀70年代,，豐田汽車開始混合動力研究之路。
1992年,，豐田汽車公司發(fā)布了闡述豐田開發(fā)和銷售低排放汽車的目標文件——《地球憲章》,。1993年，豐田啟動G21項目,，提出要生產(chǎn)“21世紀的地球所需要的汽車”,。創(chuàng)造一輛定位于既環(huán)保又保留現(xiàn)代汽車精華的汽車，開發(fā)同時擁有汽油發(fā)動機和電動機兩個動力源的汽車,。1994年底,，G21團隊設(shè)計出一款混和動力概念車,。該車被命名為“Prius普銳斯”。Prius一詞源自拉丁語,，意為超前的,、先行者等。1997 年,，全球量產(chǎn)混合動力（雙擎）車型“PRIUS 普銳斯”面世,。與此同時，豐田正式發(fā)布了混合動力系統(tǒng)THS,。
豐田普銳斯PRIUS 被視為豐田推行減少空氣污染和提高燃油效率的綠色汽車的探路者,，環(huán)保駕駛的代名詞。
豐田雙擎混合動力技術(shù)的目標,，“成為21世紀環(huán)保汽車開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)”,。2000年以后，豐田以“適時·適地·適車”為基本思想,，“因地制宜”地向世界各地區(qū)提供環(huán)保車,。同時，豐田不僅追求低耗油量和低排放性能,，還通過打造能讓人感受到駕駛樂趣,、富有魅力的汽車，滿足更多人的多樣需求,。
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“雙擎”引領(lǐng) 混動車全球銷量超2000萬輛
自1997年,，第一代普銳斯搭載豐田雙擎混動技術(shù)開始，經(jīng)過25年的發(fā)展,，豐田雙擎混動技術(shù)已具備非常完善的電動化技術(shù)和三電系統(tǒng)優(yōu)勢,，目前豐田已經(jīng)擁有多款HEV（油電混合動力車）產(chǎn)品，在全球累計銷量突破2000萬輛,。全球每10輛混動車中有近7輛是豐田雙擎混動,。在中國，豐田雙擎混動的銷量也超過了200萬輛,。
無論是在混動技術(shù)上,，還是在產(chǎn)品陣容和用戶規(guī)模上，豐田持續(xù)引領(lǐng)全球混動汽車領(lǐng)域快速發(fā)展,。
業(yè)界有一種說法,，世界上混動有兩種，一種是豐田混動,，一種是其他,。足見豐田混動技術(shù)的引領(lǐng)地位。
那么,，豐田雙擎靠什么征服了2000萬車主呢,？我們知道,，雙擎是具備發(fā)動機和電動機兩大動力源的混合動力系統(tǒng)?？筛鶕?jù)啟動,、行駛、加速,、減速停車等不同行駛狀況智能分配動力,，在發(fā)揮發(fā)動機和電動機各自優(yōu)勢的同時,，實現(xiàn)駕駛樂趣與環(huán)保性能的兼?zhèn)洹?/p>
豐田雙擎車型就是采用發(fā)動機和電動機協(xié)同合作,，區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車，和燃油車相比,，混動車型往往有著更高的燃油經(jīng)濟性,，在行駛過程中，動能轉(zhuǎn)化成為電能,，而電能儲存在電池中再用于驅(qū)動車輛行駛,，形成循環(huán)，比起傳統(tǒng)燃油車,，更為省油,。此外，因為電動機的爆發(fā)力優(yōu)勢和發(fā)動機持續(xù)輸出的特點相結(jié)合,，可以帶來更高一級別排量的強勁動力,，給消費者更好的駕駛體驗。相比同級別排量發(fā)動機有更強的動力,，油耗還能更低,，混動車型的這些優(yōu)勢都讓消費者在選擇的時候更傾向于選擇一款混動車。
豐田HEV用戶遍布全球超過90個國家和地區(qū),，他們普遍認為豐田雙擎混動 “技術(shù)先進”“成熟可靠”“節(jié)油環(huán)?！薄?/p>
豐田2000萬輛混動車,，實現(xiàn)碳減排超過1.6億噸,。按照一棵樹一天可以吸收5公斤二氧化碳計算，如沒有減排,，則1.6億噸二氧化碳需要10000棵樹吸收8767年,。
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混合動力 助力碳中和
在雙碳目標的激勵下，車企紛紛發(fā)力新能源汽車,。2022年,，新能源車發(fā)展突飛猛進。面對新能源車強大攻勢,，很多人開始為混動車的未來擔(dān)憂,。其實這種擔(dān)憂大可不必,。
經(jīng)過兩年的紛爭，業(yè)內(nèi)基本達成共識,，汽車電動化浪潮已成大勢所趨,，不可逆轉(zhuǎn)，在純電動之路外,，混合動力也正在成為市場增長,、助力碳中和的重要環(huán)節(jié)，純電動車和混動車還將長期共存,、互為補充,、互相競爭。多種技術(shù)路線共存,，是新能源汽車市場快速發(fā)展的必然需求,。
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以“雙擎”為核心 加速推進環(huán)保之路
豐田始終以通過全方位電動化技術(shù)貢獻于碳中和事業(yè)為理念與使命。豐田曾解釋為何“這么多年一直堅持走HEV路線”,，“因為豐田的基因就是給消費者創(chuàng)造安全可靠的產(chǎn)品,，混動產(chǎn)品不用改變消費者的使用習(xí)慣。當電池技術(shù)成熟了,，混動也可以改造為純電動,，發(fā)展混動既是在錘煉三電技術(shù)，也是在培育整個產(chǎn)業(yè)鏈,?！?/p>
在豐田，“電機”“電池”“動力控制單元（PCU）”這3 項技術(shù)被稱為“電動化核心技術(shù)”,。豐田把“電動化核心技術(shù)”定位為21世紀的環(huán)保核心技術(shù),，并不斷加以改進。通過將固有單元添加到“電動化核心技術(shù)”中,，使HEV（油電混動）,、PHEV（插電式混動）、BEV（純電動）,、FCEV（氫能源車）等各種新一代環(huán)保車的誕生成為可能,。
以混合動力技術(shù)為核心，豐田全方位展開新一代環(huán)保車的開發(fā),。通過HEV開發(fā)過程中的長年積累,，電池、電機,、動力控制單元（PCU）等電動化車型開發(fā)所必需的核心技術(shù)得以不斷進化和應(yīng)用,，豐田也成為了擁有包含HEV、PHEV,、BEV,、FCEV在內(nèi)的全方位電動化產(chǎn)品開發(fā)的汽車廠家,。
豐田以普銳斯為起點的電動化產(chǎn)品，持續(xù)在HEV/PHEV/BEV/FCEV的全方位電動化領(lǐng)域,，為消費者提供更加環(huán)保且實用化的選擇,，為削減二氧化碳排放量做出貢獻。目前,，豐田電動化車型已經(jīng)擁有數(shù)十款,，實現(xiàn)了從乘用車到商用車的廣泛應(yīng)用。
豐田將繼續(xù)根據(jù)消費者的需求而擴大產(chǎn)品種類,，為汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做貢獻,。（鴻文）
