施工現(xiàn)場(chǎng),。資料片
市民樂(lè)享地鐵之旅,。資料片
□本報(bào)記者 邢漢夫
近日，哈爾濱地鐵3號(hào)線二期工程西北環(huán)最后8座車站初期運(yùn)營(yíng),，3號(hào)線環(huán)線實(shí)現(xiàn)“閉環(huán)”,，將為2025年第九屆亞冬會(huì)的成功舉辦提供有力的交通保障,。屆時(shí)，運(yùn)動(dòng)員和游客可乘坐地鐵抵達(dá)競(jìng)賽場(chǎng)館,、接待酒店和主要景區(qū),，享受獨(dú)具冰城魅力的地鐵之旅。
作為全國(guó)最北寒地地鐵,，3號(hào)線西北環(huán)建設(shè)中經(jīng)歷了哪些困難,，創(chuàng)造了哪些奇跡？記者走進(jìn)哈爾濱地鐵建設(shè)單位,，聽(tīng)技術(shù)專家揭開(kāi)鮮為人知的“地下秘密”,。
振動(dòng)控制保護(hù)百年老建筑
哈爾濱地鐵3號(hào)線北馬路站、中華巴洛克街區(qū)站,、清真寺站,、靖宇公園站串聯(lián)這一區(qū)域，可謂“一站一景”,。其中,，中華巴洛克歷史文化街區(qū)是國(guó)內(nèi)現(xiàn)存的面積最大、保存最完整的中華巴洛克建筑群,。這里擁有獨(dú)特的建筑文化,、民俗文化、餐飲文化等旅游資源,，吸引著各地游客前來(lái)參觀體驗(yàn),。當(dāng)游客在這些百年老建筑中游覽時(shí)不禁會(huì)想，老舊建筑群下建地鐵,，是怎樣做到的,？
中交隧道局TJ2-1項(xiàng)目經(jīng)理部基建總工單宇說(shuō)，他們負(fù)責(zé)的區(qū)間為太平橋—友誼宮段,，共分為6個(gè)區(qū)間,，施工難度最大的莫過(guò)于地下穿越道外百年老建筑群。
道外區(qū)的施工區(qū)域中，沿線有一處地上是幾十棟超過(guò)百年的老建筑,，給地下盾構(gòu)機(jī)施工提出了前所未有的挑戰(zhàn),。在這樣大面積的保護(hù)建筑下施工，而且隧道是從正下方穿過(guò),，這在全國(guó)其他城市從未遇到過(guò),。
為完成這次前所未有的“地下穿越”，施工人員提前對(duì)這些百年建筑進(jìn)行調(diào)查摸排,，拍了照片,。這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)橐獪p少對(duì)地面的影響,，盾構(gòu)機(jī)穿越此處時(shí),，需要24小時(shí)不停機(jī)連續(xù)作業(yè)，如果停機(jī)太久,，再開(kāi)機(jī)時(shí)的壓力變化足以對(duì)地面產(chǎn)生“攪動(dòng)”,。因此，在正式挖掘前,，施工人員進(jìn)行了試掘進(jìn),，即在一處試驗(yàn)段進(jìn)行掘進(jìn)，驗(yàn)證調(diào)整后的參數(shù)是否符合新標(biāo)準(zhǔn),。同時(shí),，在正式掘進(jìn)的過(guò)程中，不換人連續(xù)施工,。
在盾構(gòu)機(jī)挖掘行進(jìn)的過(guò)程中,，還需要對(duì)隧道周邊進(jìn)行加固。正常是用一種6個(gè)孔的“注漿管片”進(jìn)行注漿加固,，在穿越百年建筑群時(shí),，用的則是16個(gè)孔的“多孔注漿管片”，保證了隧道穿越之后,，管道和土體之間縫隙更小,，保證了地上建筑的足夠安全。
東北地區(qū)首創(chuàng)“疊落式”車站
市民乘3號(hào)線公路大橋站到丁香公園站時(shí)發(fā)現(xiàn),，河松街站有點(diǎn)“怪”,，乘車去往兩個(gè)方向，站臺(tái)竟然不在一層,。這就要說(shuō)到哈爾濱地鐵3號(hào)線在東北地區(qū)首創(chuàng)的“疊落式”車站,。
中國(guó)交建哈爾濱地鐵3號(hào)線二期項(xiàng)目總經(jīng)理部總工程師劉寶許介紹，河山街-河松街,、河松街—公路大橋,，這兩個(gè)建設(shè)區(qū)間都是疊落區(qū)間,，之所以叫疊落，是由于施工環(huán)境的局限,，因此是一上一下的,。疊落空間總長(zhǎng)達(dá)600米，是地鐵建設(shè)中東北首個(gè)地下疊落隧道,。
“最小間距僅2.1米,，這是疊落區(qū)間上下兩個(gè)隧道之間的間距。不到一層樓的高度,，對(duì)于上下區(qū)間的挖掘來(lái)說(shuō),，難度之大，創(chuàng)下東北三省之最,。”劉寶許告訴記者,，雖然下面區(qū)間是先施工的,，但在對(duì)上面區(qū)間進(jìn)行盾構(gòu)時(shí)，由于間距小,，需要盡量減少對(duì)已完成盾構(gòu)區(qū)間的“攪動(dòng)”,。技術(shù)人員引進(jìn)了先進(jìn)的鋼結(jié)構(gòu)臺(tái)車，對(duì)下面的區(qū)間做支撐,，31米長(zhǎng)的臺(tái)車隨著上面區(qū)間的盾構(gòu)可以跟著前進(jìn),，解決了這個(gè)難題。
“地鐵3號(hào)線西北環(huán)作為環(huán)線的一部分,，是有急轉(zhuǎn)彎的,。這樣的急轉(zhuǎn)彎，用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話,，就是半徑最短處只有300米,。”劉寶許告訴記者,，比如道里前進(jìn)路,、哈藥路交叉口，就是這樣的急轉(zhuǎn)彎,。遇到這樣的急轉(zhuǎn)彎,，水壓大，風(fēng)險(xiǎn)也很大,，需要在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的過(guò)程中,，對(duì)盾構(gòu)機(jī)切口水壓等參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制。經(jīng)過(guò)對(duì)盾構(gòu)機(jī)前部參數(shù)進(jìn)行精確調(diào)整,，施工單位順利完成了這些風(fēng)險(xiǎn)段,。
裝配式建造更綠色
作為文化旅游名城,，哈爾濱地鐵3號(hào)線建設(shè)走出一條綠色施工路徑。
3號(hào)線在施工中努力探索預(yù)制裝配式車站的建造工藝,。地鐵丁香公園站,，運(yùn)用BIM智能設(shè)計(jì)，以工廠化預(yù)制,、現(xiàn)場(chǎng)拼裝方式,，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化地鐵車站側(cè)墻、中板,、頂板的裝配,。開(kāi)創(chuàng)性地完成地鐵車站預(yù)制拼裝成套施工技術(shù)體系構(gòu)建，推進(jìn)地鐵綠色建造,。
所謂BIM智能設(shè)計(jì),，就是在電腦上，像做動(dòng)畫片一樣,，把包括管道等設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)件先預(yù)拼一下,，進(jìn)行碰撞測(cè)試，保證現(xiàn)場(chǎng)安裝后拼到一起“不打架”,。經(jīng)“動(dòng)畫”預(yù)演的預(yù)制裝配式車站,，在精準(zhǔn)度上可以達(dá)到毫米級(jí)的控制。
丁香公園裝配式建造工藝主要用于車站主體,。車站施工時(shí)挖到一定深度,，在常規(guī)建造方式中，墻需澆筑而成,，而裝配式建造則直接把預(yù)制工廠做好的墻插到車站里,，用連接件組裝并焊接起來(lái)，就像“搭積木”,，大大縮短了工期,，僅丁香公園站主體結(jié)構(gòu)就縮短了兩個(gè)月工期。
預(yù)制裝配式車站的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)件的精準(zhǔn),。車站機(jī)電設(shè)備中預(yù)制的通風(fēng)管也用到了該技術(shù),，每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件都有二維碼，預(yù)制加工后即可組合到一起,。同時(shí),，預(yù)制裝配式車站提高了機(jī)械化作業(yè)程度，場(chǎng)外工廠化生產(chǎn)更減少了路面占用,，降低了對(duì)公眾出行的影響,。
丁香公園站預(yù)制裝配式建造方式的成功應(yīng)用，為今后哈爾濱地鐵建設(shè)提供了新的施工思路——在結(jié)構(gòu)相同的車站建設(shè)中多次復(fù)制,，不僅縮短工期,，而且節(jié)省建設(shè)資金,。
地鐵3號(hào)線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)后，將起到連接城市中心城區(qū),、疏導(dǎo)城區(qū)交通,、服務(wù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)等重大作用，環(huán)線建設(shè)中攻堅(jiān)克難的技術(shù)創(chuàng)新,，也生成并固化為哈爾濱地鐵建設(shè)的寶貴經(jīng)驗(yàn),，為城市軌道交通建設(shè)發(fā)展儲(chǔ)備了更多力量。